Comme vous allez le voir à travers cet article, la monoroue électrique est un appareil pour se déplacer qui est très pratique. Découvrez ses avantages et les meilleurs modèles ici.

Le transport de personnes est aujourd’hui confronté à de nouveaux défis. Autrefois, la voiture était l’un des moyens de transport les plus appréciés, mais aujourd’hui, dans de nombreux cas, elle ne répond plus aux exigences. Les centres-villes surpeuplés ne permettent pas d’avancer rapidement et une fois arrivé à destination, il n’y a souvent pas de place de parking disponible. Bien entendu, de nombreux usagers de la route souhaitent également un mode de transport plus respectueux de l’environnement, qui soit économique tout en garantissant une grande flexibilité, à l’image de la trottinette électrique. Le Monowheel a été créé pour répondre à toutes ces exigences. Le monocycle électrique est compact et roule presque silencieusement et peut être utilisé dans de nombreuses situations. Il est alimenté par une batterie rechargeable qui peut être facilement rechargée à la maison. Une fois arrivé à destination, il vous suffit d’emmener la Monoroue électrique avec vous au travail ou à l’école. Un moyen de transport plus simple est difficilement imaginable. Dans le test suivant, vous pouvez facilement choisir le monocycle qui vous convient le mieux.

Tout savoir de la monoroue électrique

Monoroue électrique

Le Monowheel se déplace grâce à un moteur électrique alimenté par une batterie. Des capteurs gyroscopiques assurent la stabilité et la mobilité du véhicule, qui est contrôlée par l’équilibre de la carrosserie. La roue est accélérée en basculant vers l’avant et freinée en se penchant vers l’arrière. La roue est contrôlée en déplaçant le corps. Même si le style de conduite peut sembler compliqué au premier abord, le test a montré que la plupart des gens sont capables de garder leur équilibre sur la monoroue et de faire leurs premiers essais de conduite après un temps très court. Il n’est pas plus difficile d’apprendre à faire de la monotonie que du vélo. Comme pour la bicyclette, on obtient une stabilité accrue avec la vitesse, tandis que le monocycle à l’arrêt se renverse. Par conséquent, vous devriez essayer de rouler à une certaine vitesse dès le début pour avoir une sensation d’équilibre. Les genouillères peuvent être importantes pour le débutant, bien que même une chute initiale ait rarement des conséquences majeures en raison de la faible hauteur du véhicule. Les premiers essais se font de préférence sur une rambarde, afin que vous puissiez tenir le coup jusqu’à ce que vous trouviez votre équilibre. Déjà le deuxième jour, la plupart des gens sont capables de conduire tout droit et de maîtriser les petits virages.

Le monocycle présente un certain nombre d’avantages qui en font un mode de transport populaire pour de nombreuses personnes. Le véhicule pratique est bien sûr très populaire auprès des étudiants qui apprécient la mobilité à moindre coût. Mais il est également populaire auprès de nombreux citadins. Ceux qui habitent à l’extérieur de la ville peuvent prendre le train jusqu’au centre-ville et emporter facilement le monocycle avec eux pour parcourir rapidement et sans encombre la distance de la gare au bureau. Un monocycle peut également être utile pour se rendre au supermarché. Comme les deux mains sont libres, il est également possible de porter un sac à provisions en roulant. Ce nouveau moyen de transport est donc adapté à tous les âges et gagne de plus en plus d’adeptes dans les grandes villes. La monoroue électrique peut également être montée sur la piste cyclable et attire l’attention des passants, mais presque pas de critiques. Même sur des surfaces inégales, la monoroue électrique peut être utilisée de manière optimale et convient donc également à un usage récréatif. Pour certains utilisateurs, le monocycle fait même partie de leur bagage de vacances, car il constitue un moyen de transport indépendant à la destination de vacances.

Bien choisir sa monoroue électrique

Alors que dans certains pays, comme la Suède, il suffit d’avoir un panneau unicycle pour pouvoir participer à la circulation routière. En France, cependant, la situation est différente. Les Monowheels ne répondent pas aux exigences générales d’immatriculation fixées par le code de la route pour des véhicules similaires, tels que les scooters électriques. Pour cette raison, il n’est actuellement pas possible d’obtenir l’homologation routière pour les monocycles et d’utiliser les véhicules uniquement dans des endroits non publics. Un permis de conduire de classe B est également requis. Pour l’instant, les monoroues électriques ne peuvent être utilisées en France que sur des espaces de loisirs privés ou dans des halls. Là, vous pouvez bien sûr déjà pratiquer et profiter du plaisir de conduire et espérer que les lois françaises s’adapteront à ce mode de transport moderne.

La plupart des monocycles sont conçus pour des personnes pesant jusqu’à 100 kg, comme l’a montré notre guide d’achat de la Monowheel. Le poids des monocycles est compris entre 9 et 12 kg, selon le modèle. L’autonomie qui peut être obtenue avec le véhicule est également différente d’un modèle à l’autre. Alors que certains modèles ont une autonomie de 18 km donnée par le constructeur, d’autres modèles ont une autonomie allant jusqu’à 35 km. Cela correspond à une durée de conduite d’une à deux heures. La charge prend le même temps lorsque la batterie est complètement déchargée. Pour ce faire, il suffit de brancher le chargeur fourni dans la prise murale. La plupart des appareils sont adaptés à l’électricité de 110 à 230 volts, de sorte que le monocycle peut également être utilisé dans une station de vacances avec une tension différente. Rappelons que l’autonomie indiquée par le constructeur est calculée pour une personne d’environ 60 kg qui roule sur un terrain plat à vitesse constante. Un utilisateur plus lourd obtient donc une portée plus faible. La plupart des modèles peuvent atteindre une vitesse maximale d’environ 20 kilomètres à l’heure.

Lorsque vous voyagez, il peut être très important de savoir combien de charge reste dans la batterie. Sur la plupart des modèles, divers signaux d’avertissement vous indiqueront si la batterie est pleine. Lorsque la batterie est complètement chargée, quatre DEL s’allument et s’éteignent en fonction de l’état de charge de la batterie. Si les repose-pieds commencent à basculer vers l’arrière, il reste encore environ 1 % de la charge avec laquelle vous pouvez encore rouler sur 100 mètres. S’il n’y a plus de charge, le monocycle s’éteint et vous ne pouvez plus continuer à rouler. Contrairement, par exemple, à une trottinette électrique, la Monowheel a l’avantage que l’utilisateur peut facilement passer à un autre moyen de transport avec l’appareil rabattu si la batterie est vide pendant le trajet.

La technologie étonnante des Airwheels offre un moyen de transport personnel respectueux de l’environnement et économe en énergie, particulièrement adapté à la grande ville. Avec des portées allant jusqu’à 30 kilomètres, selon le modèle, vous pouvez parfaitement vous passer d’une voiture dans la circulation locale. Grâce à son faible poids et à sa facilité de transport grâce à des poignées de transport spécialement intégrées, la monoroue électrique peut également être emmenée dans le véhicule ou dans le train et utilisée pour la dernière ligne droite de la gare au travail. Les batteries peuvent être rechargées en peu de temps, de sorte que l’appareil peut également être rechargé sur le lieu de travail pour le voyage de retour. La technologie de commande unique des monocycles est entièrement déterminée par les mouvements du corps. Après une courte période d’entraînement, la plupart des gens sont capables de monter sur la monotroue électrique en toute sécurité et de profiter de ce mode de locomotion moderne. Avec une garde au sol d’environ 10 centimètres, vous avez une excellente vue d’ensemble sur le véhicule et vous avez la sensation de flotter au-dessus du sol. Les monoroues électriques marquent le transport de l’avenir et sont disponibles aujourd’hui pour ceux qui veulent un transport flexible et peu coûteux qui ne pollue pas l’environnement.

InMotion V10F

Les lecteurs attentifs ont probablement déjà remarqué qu’Inmotion lance deux versions du V10. L’un est disponible sous la désignation “V10” et l’autre sous la désignation “V10F”. En principe, les deux modèles sont basés sur la même technologie et ont également la même apparence. Une différence importante, cependant, est le pack batterie intégré, qui dans le V10 a seulement 670 Wh, tandis que la batterie dans le V10F a une bonne 990 Wh, presque 50% plus de réserves de puissance.

Cependant, lorsque vous indiquez la gamme, vous devez tenir compte d’autres valeurs dans la réalité, car les spécifications du fabricant ne peuvent être respectées dans la pratique que si vous conduisez avec un poids de 65 kg, sans vent de face sur un tronçon droit et à une vitesse pas trop élevée. En pratique, la monoroue électrique V10 a plus de chances d’être à 40 km, alors que le V10F peut déjà franchir la barre des 60 km.

L’Inmotion V10F a repris le look de base, mais les coussinets latéraux et la poignée du chariot le rendent un peu plus épicé. Bien sûr, l’éclairage LED sur le côté est un peu accrocheur, car il semble vraiment très cool quand vous conduisez. Mais comme je conduis habituellement avec la housse de protection et que j’essaie d’attirer moins l’attention, je n’utilise pas vraiment les effets LED.

Dans l’ensemble, l’Inmotion V10F semble vraiment bien. Il est beau, compact, élégant et de haute qualité – ce qui est le cas.

Comme déjà mentionné, le V10F est le modèle avec la plus grande batterie. L’autonomie qu’il vous donne est de plus de 45 à 50 kilomètres, même dans de “mauvaises” conditions. Par mauvaises conditions, j’entends par exemple une température ambiante basse, un conducteur lourd, plusieurs mètres d’altitude sur la distance, un terrain accidenté et des vitesses très variables.

Je n’ai pas testé le V10F jusqu’au bout de la batterie, mais il y a quelques Youtubers qui ont fait des tests longue distance avec lui et qui ont des valeurs entre 40 km et 70 km. Les 40 kilomètres ont été parcourus lors d’un essai à des températures proches du point de congélation. Le test a été fait sur des routes forestières et le conducteur d’essai était à peu près dans ma catégorie de poids. De plus, le monocycle venait d’être déballé et chargé pour la première fois, ce qui n’est bien sûr pas le meilleur moment pour charger complètement les batteries.

Même si vous ne conduisez pas toujours 40 ou 50 kilomètres, c’est rassurant d’avoir une si longue distance. Il faut toujours garder à l’esprit que les monocycles électriques de tous les constructeurs passent en “mode économie d’énergie” à environ 20-30% de batterie, dans lequel vous ne pouvez plus rouler à la vitesse maximale. Tous ceux qui l’ont vécu savent à quel point il est ennuyeux de rouler à 5 km/h sur un monocycle électrique.

Pour cette raison, vous ne voulez jamais être gêné de conduire le monocycle jusqu’à 0% de batterie. Il faut toujours planifier de telle sorte que l’on arrive à la destination finale avec 25 à 30% de batterie.

Comme je viens de le mentionner, lorsque la batterie est faible, il y a des changements dans le comportement de conduite – et cela affecte tous les monocycles, à ma connaissance. Avec l’Inmotion V10/V10F, il y a la première limitation lorsque vous atteignez le niveau de batterie de 40%. La vitesse maximale est ensuite abaissée de 40 km/h à 35 km/h. La vitesse maximale de la monoroue électrique Inmotion V10/V10F est également abaissée. La plupart des gens ne s’en apercevront pas, car la vitesse de 35 km/h semble déjà audacieuse. Je n’ai jamais eu besoin de rouler à 40 km/h auparavant.

A 20% on est de nouveau ralenti (je pense à 5 ou 10 km/h) et à 10% le monocycle met finalement les pédales lentement mais implacablement en position très inclinée et demande au pilote de descendre par le haut-parleur. Avec les 10%, la moto garde l’équilibre, vous pouvez donc la pousser à la maison, mais la conduite n’est plus possible à ce stade.

Lors de l’indication du pourcentage, il faut garder à l’esprit que 10% de la batterie peut rapidement devenir 0% avec une accélération modérée. Il ne faut donc pas s’attendre à beaucoup d’autonomie lorsque le niveau de la batterie descend en dessous de 20 % sans charge.

Mais une petite lueur d’espoir est permise même lorsque la batterie est presque vide, car en descente, le monocycle électrique recharge ses batteries au freinage. Ce “frein de récupération” peut déjà être familier à certaines personnes dans une voiture électrique. Cela permet au monocycle d’atteindre une portée de plusieurs kilomètres.

Voila pour le test de l’Inomotion V10F.

La monoroue électrique est donc devenue une véritable alternative en tant que transporteur écologique.