Maintenant j’ai l’E-Twow Booster depuis plus de 3 mois dans le test d’endurance et maintenant j’ai plus de 1000 km dessus. Voici quelques résultats par rapport à l' »ancien » modèle, qui est maintenant vendu sous le nom de « Eco ».
Pourquoi est-ce si drôle, parce que je l’ai découvert il y a seulement quelques semaines, bien que j’ai déjà conduit cette trottinette et le modèle précédent plusieurs milliers de kilomètres. Vous pouvez abaisser un peu la trottinette en appuyant sur le bouton rouge du mécanisme de pliage avant. Puis il se tient tout seul.
Et quand il n’y a pas un week-end de shopping dans mon sac, ça s’arrête…
E-Twow Booster, ce que j’en pense
Le garde-boue arrière a, pour le dire gentiment, un énorme potentiel d’amélioration ! Dans l’équipement de série, vous vous salir jusqu’au haut du dos assez rapidement lorsque vous roulez sur sol mouillé. Une extension du garde-boue monté par Michael assure que la saleté ne s’éclabousse plus. L’inconvénient de cette extension est que la roue arrière n’absorbe plus les chocs en marche arrière, mais le garde-boue. Ceci se brise alors relativement rapidement !
J’ai gratté quatre garde-boue. Certains des « accidents » étaient de ma faute, mais cela ne justifie pas la « casse » de la pièce en plastique. Conclusion : Prenez toujours bien soin de cela :
Lors du pliage, le guidon métallique ne touche pas le plastique, mais plutôt la partie métallique du support.
Lors des manœuvres, ne conduisez pas trop fort avec l’arrière !
Lors du chargement dans la voiture, assurez-vous qu’aucune pression n’est exercée sur la moitié arrière du garde-boue pendant la conduite.
Lors de la descente, assurez-vous de ne pas vous rendre au garde-boue avec vos chaussures dans le sens transversal.
Portée et performance :
La gamme du modèle Booster (33,6V/6,8 Ah) est presque identique à celle du modèle ECO (24V/6,89 Ah), bien que le booster accélère beaucoup mieux. L’indicateur de batterie est un peu plus fiable et la charge est un peu plus rapide. J’aime particulièrement le fait que la trottinette a sensiblement plus de puissance lorsque les choses montent légèrement. La vitesse maximale a également légèrement augmenté et, même en montée, la vitesse reste généralement supérieure à 20 km/h.
Dans l’ensemble, la surcharge pour le booster est un bon investissement.
J’aime bien ça :
Le moteur de la E-Twow Booster est nettement plus puissant.
Il prend les gradients sensiblement plus rapidement.
La gamme est presque la même, si ce n’est meilleure.
La vitesse maximale est d’environ 5 km/h plus rapide
Je n’aime pas tant que ça :
Le chargeur est sensiblement plus grand, mais il se recharge complètement en seulement 3 heures.
La trottinette n’aime pas du tout les larges rainures longitudinales et les plâtres de la tête de chat.
Mais c’était déjà si souriant avec l’Eco aussi.
Conclusion de notre test
Pour moi, l’E-Twow Booster est le véhicule le plus pratique si vous voulez être sur la route avec un poids d’un peu moins de 10 kg. Elle est bien plus maniable que la eFlux Carbon ONE. C’est donc un excellent choix que vous pouvez faire et elle vous durera dans le temps.
