Le SXT Gekko est vendu directement par divers importateurs ou par SXT. Après que le Gekko 1200 s’est déjà fait de nombreux amis (le véhicule a également été vendu par Handelskette Plus pendant un certain temps), la nouvelle génération améliorée avec le nom V2 est maintenant disponible.
Le rapport d’essai révèle ce qui s’est passé au-dessus et en dessous de la hotte.
SXT Gekko 1200, à découvrir d’urgence
Le changement le plus significatif et le plus important concerne le moteur. Ici, SXT a fait une coupe constante et a remplacé la batterie au plomb-acide peu coûteuse par un modèle lithium-ion de haute qualité. Ils ont également augmenté la puissance : 2000 watts contre 1200 watts pour l’ancien modèle Gekko 1200. Si vous préférez une trottinette électrique qui dispose d’un moteur, la Mach 1 6B est un excellent choix.
La batterie lithium-ion fonctionne à 60 volts et dure 23 ampères-heures. C’est suffisant pour une autonomie maximale de 70 kilomètres, soit 15 % de plus qu’avec l’ancienne version avec batterie au plomb-acide. En raison de la puissance de 2000 watts, le nouveau scooter électrique a maintenant plus de réserves sur les pentes (12 degrés ou 21% de pente selon le fabricant) et accélère un peu plus fortement – mais cet effet n’est pas aussi prononcé qu’on pourrait s’y attendre étant donné la différence de 800 watts.
Avec le passage à la technologie lithium, le temps de charge est également réduit de manière significative. Selon le niveau, il ne faut maintenant que trois à six heures pour comparer : la plupart des batteries au plomb-acide ont besoin d’environ six à huit heures pour une charge complète.
Enfin, la nouvelle batterie peut maintenant supporter des cycles de charge considérablement plus longs, de 800 à 1000 selon le fabricant, ce qui devrait être approximativement. La plupart des fabricants indiquent une valeur entre 700 et 900 cycles de charge. Rappelez-vous : si ce nombre de cycles de charge est atteint, cela ne signifie pas que la batterie est cassée – elle n’atteint tout simplement plus les performances d’origine, mais seulement environ 70 % de l’autonomie à la livraison (tous les arrière-plans de la page valent la peine d’être connus).
SXT a également éliminé une faiblesse majeure de nombreux scooters électriques en passant à la technologie lithium-ion. La plupart des batteries au plomb-acide ne peuvent être retirées, ne serait-ce que parce qu’elles sont très lourdes et encombrantes en raison de leur faible densité énergétique. Ceci s’appliquait également au Gekko 1200 V1. En cas de défaut, la batterie peut bien sûr être retirée et remplacée, mais cela signifie simplement que vous ne pouvez pas retirer rapidement la batterie et, par exemple, l’accrocher à une prise de courant dans votre maison. Avec le Gecko V2, ce problème est maintenant résolu et la batterie peut être retirée. Avec un peu moins de huit kilogrammes, ce n’est pas trop lourd non plus ; si vous achetez une deuxième batterie, vous pouvez facilement la changer et continuer à conduire pendant les temps de charge.
Ce qui distingue la SXT de la concurrence, ce n’est pas seulement le joli design rétro, mais aussi la charge utile. Avec 150 kilogrammes, c’est extrêmement luxueux (beaucoup d’autres scooters n’autorisent que 100 à 120 kilogrammes). Le SXT Gekko V2 est donc aussi un biplace à part entière.
Il y a aussi quelques détails positifs que SXT a mis au point. Par exemple, le compartiment de rangement est verrouillable et conçu de manière à ce que le chargeur s’y insère exactement (ce qui n’est pas non plus une évidence).
Comme presque tous les scooters électriques, le SXT Gecko 1200 V2 arrive en état monté sur forum par la poste. Ensuite, vous devez fixer vous-même certaines pièces (par exemple le rétroviseur ou la roue avant), ce qui prend environ une à deux heures. Certains concessionnaires assemblent le scooter complètement pour un supplément.
