Cube vient de sortir un tout nouveau vélo tout terrain, le Stereo Hybrid 140 HPC dont vous trouverez le test sur cette page.
Présentation
Le Stereo Hybrid 140 est le VTT électrique tout suspendu de Cube destiné aux chemins forestiers et aux sentiers. La gamme 2022 se décline en sept niveaux d’équipement : Pro, Race, SL, SLX, TM, Actionteam et SLT. Chacun d’entre eux est disponible au choix avec une batterie de 625 ou 750 Wh. Notre modèle Race 2022 se situe au deuxième niveau et propose un moteur central Bosch, la plus petite batterie de 625 Wh, un débattement de 140 mm à l’avant et à l’arrière sur des roues de 29 pouces, ainsi qu’une transmission Shimano à 12 vitesses. Le cadre principal est en carbone, tandis que le triangle arrière est en aluminium – cette combinaison est désignée par l’abréviation HPC.
Caractéristiques du Cube Stereo Hybrid 140 HPC
Le cadre principal est en carbone, le triangle arrière en aluminium. Notre VTT électrique est disponible en bleu pétrole avec des touches de couleur menthe sur la haubane, le tube diagonal et la base ; la gamme propose également les coloris gris-vert, gris-chrome et sable-orange. Il n’y a pas grand-chose à redire sur la finition : les jeux sont corrects, le triangle arrière ne présente pratiquement aucun jeu au niveau des roulements et ne bascule que modérément lors du pédalage.
Les câbles et les conduites disparaissent dans le cadre à partir de la potence ; le jeu de direction est signé Acros. L’amortisseur est logé à ciel ouvert dans le triangle du cadre, et le levier de déviation porte l’inscription « Efficient Trail Control ». Le tube supérieur est équipé de fixations pour accessoires. La batterie est entièrement logée dans le tube diagonal, derrière un cache situé sur la face inférieure. Une plaque en plastique protège le moteur, tandis qu’une protection arborant le logo Cube protège la base.
Le vélo pèse un peu plus de 26 kg. Avec un poids total autorisé de 130 kg, il reste environ 110 kg de charge utile, ce qui est donc un peu juste pour les cyclistes corpulents avec des bagages.
Sur la potence est fixé un Bosch Kiox BUI330 doté d’un écran couleur au format portrait, maintenu par un aimant. Il peut être retiré et fait également office de clé numérique : sans l’écran branché, le moteur ne fournit aucune assistance. Deux boutons situés sur le boîtier permettent d’allumer l’éclairage (si celui-ci est raccordé) et d’activer l’ordinateur de bord.
À gauche du guidon se trouve l’unité de commande avec les boutons « Plus », « Moins », deux flèches et un bouton de sélection. Il n’y a pas de barre LED ; le niveau d’assistance sélectionné s’affiche uniquement sur l’écran. En dessous se trouve le levier de la tige de selle télescopique ; à droite, directement sur le frein, se trouve le levier de vitesses Shimano Deore. La largeur de prise des leviers de frein Shimano peut être réglée à l’aide d’une clé Allen. Il n’y a pas de télécommande pour la fourche ou l’amortisseur. Le guidon Newmen Evolution SL, d’une largeur de 76 cm, est suffisamment large ; il est associé à une potence Cube Performance Stem E-MTB avec un diamètre de serrage de 31,8 mm.
La motorisation est assurée par un Bosch Performance Line CX de quatrième génération, ici encore sans Smart System. Le moteur central développe une puissance nominale de 250 W et un couple de 85 Nm, dont la modulation est assurée par un capteur de couple. Quatre modes sont disponibles : Eco, Tour, eMTB et Turbo. À partir de 26 km/h, le moteur cesse d’aider l’utilisateur ; l’aide à la poussée s’arrête à 6 km/h.
La transmission est assurée par un groupe Shimano Deore XT à douze vitesses, comprenant un levier de vitesses Deore SL-M6100 et une cassette Deore CS-M6100 de 10 à 51 dents. Cela laisse une réserve suffisante pour les longues montées. Le pédalier Acid E-Crank mesure 165 mm et comporte 34 dents.
Autonomie
L’alimentation électrique est assurée par une batterie Bosch Powertube de 625 Wh logée dans le tube diagonal. Cube utilise ici son système de batterie modulaire (Modular Battery System), dont le compartiment peut accueillir au choix une batterie de 500, 625 ou 750 Wh : il est donc possible d’installer ultérieurement une batterie plus puissante. Pour la retirer, il faut d’abord retirer le cache, puis ouvrir le verrou et enfin déverrouiller la batterie. Elle peut également être rechargée dans le cadre.
Avec ses pneus à crampons épais, nous estimons que l’autonomie de ce VTT électrique se situe entre 60 et 70 km ; compte tenu du poids de 26 kg et de la suspension intégrale, on se situera plutôt dans la fourchette basse. Ceux qui roulent en tout-terrain ou qui affrontent de longues montées verront cette autonomie sensiblement réduite.
Conclusion
Le Cube Stereo Hybrid 140 HPC fait parti des meilleurs VTT du moment.
