Le Engwe EP-2 Pro est un vélo électrique qui est excellent notamment par sa puissance et sa maniabilité.

Présentation

L’ENGWE EP-2 Pro est livré dans une boîte assez grande.  Avec ses 37,9 kg, l’énorme paquet est si lourd que le service de transport m’a demandé de les aider à le décharger, et pour être honnête, c’était absolument nécessaire. Cet énorme paquet se trouvait dans mon allée et j’étais très curieux de savoir comment j’allais trouver l’e-bike à l’intérieur. À l’extérieur de la boîte, la couleur du cadre ainsi que les dimensions et le poids du colis sont imprimés. Lorsque vous ouvrez la boîte, vous remarquez immédiatement que beaucoup de matériel d’emballage a été placé presque partout où le vélo pourrait être endommagé pendant le transport. Avec un bon coup de pouce, vous pouvez sortir l’e-bike plié de la boîte relativement facilement et il devient encore plus clair que l’emballage et la protection des marchandises ont apparemment fait l’objet d’une certaine réflexion. J’ai donc sorti le cutter et j’ai retiré progressivement tous les éléments de protection du vélo.

Malgré l’utilisation judicieuse du matériel d’emballage et la boîte en carton très solide, la peinture du cadre a subi une ou deux éraflures pendant le transport. En outre, la tête de la lampe frontale s’est cassée dans la zone du support en plastique et ne pendait pratiquement plus que sur le câble dans l’emballage. Toutefois, ces dommages de transport plutôt mineurs sont tout à fait normaux pour des livraisons importantes et surtout très lourdes de ce type.

Design du Engwe EP-2 Pro

L’ENGWE EP-2 Pro est actuellement disponible en trois couleurs différentes. En plus de la version noire de notre vélo d’essai, il existe également une version grise et une version orange. Il semble qu’il y ait également une version blanche et une version “Aqua” spécialement pour le marché américain. Le vélo a des roues de 20 pouces et une longueur totale de 167 cm. La hauteur maximale au niveau du guidon est de 117 cm et la hauteur maximale au niveau de la selle est de 103 cm. Grâce à son cadre robuste et à ces dimensions, l’ENGWE EP-2 Pro convient également aux personnes de grande taille dont le poids maximal est de 145 kg.

Comme l’EP-2 Pro est un vélo pliable, il peut également être réduit à une taille de paquetage beaucoup plus petite en quelques étapes seulement. J’ai documenté les différentes étapes du pliage du vélo dans les photos ci-dessous. La première étape consiste à rabattre la partie supérieure du guidon et les pédales. La deuxième étape consiste à plier le cadre principal. Maintenant, le vélo peut être mis en place sur les roues et un stand supplémentaire. Enfin, la selle peut être enfoncée complètement. Une fois plié, l’ENGWE EP-2 Pro ne mesure que 82 cm x 75 cm. Cela signifie qu’il peut effectivement entrer dans le coffre d’une petite voiture. Vous pouvez même faire entrer deux de ces roues dans un break.

L’ENGWE EP-2 Pro est doté d’un cadre pliable en aluminium, qui se distingue particulièrement par sa jambe de force principale très distinctive. Vous y trouverez également un logo d’entreprise plus grand et le lettrage du modèle. La peinture noire mate associée aux logos/lettres rouges et blancs est de très haute qualité et donne au vélo look cool. Malheureusement, notre vélo d’essai a subi quelques légères éraflures sur la peinture à certains endroits en raison du transport, mais un vélo est, après tout, un objet d’utilisation et les éraflures supplémentaires ne seront probablement jamais complètement absents. Enfin, l’entretoise principale horizontale du cadre abrite également la batterie de l’e-bike. Ce dernier peut être fixé par un boulon dans le cadre, mais il peut aussi être retiré. Vous pouvez en savoir plus sur la batterie dans le rapport de test ci-dessous.

Outre le cadre, ce sont bien sûr les roues de 20 pouces qui attirent immédiatement l’attention. Les pneus dits “fatbike” mesurent 10 cm de large et ont une bande de roulement tout-terrain plutôt rugueuse. Cela montre que ce vélo pliant est également destiné à une utilisation tout-terrain. Alors qu’une roue normale de 20 pouces, pneus compris, a un diamètre total d’environ 49 cm, l’EP-2 avec ses pneus de fatbike de 4 pouces a un diamètre total d’environ 58 cm. La circonférence et, par conséquent, les caractéristiques de roulement diffèrent considérablement de celles des bicyclettes “normales” de 20 pouces. Bien sûr, des roues aussi grandes ajoutent aussi beaucoup de poids en tant que masse rotative, ce qui affecte les caractéristiques de conduite du vélo – mais nous y reviendrons plus tard.

L’ENGWE EP-2 Pro est freiné par deux freins à disque mécaniques. Ces derniers rencontrent chacun un disque de frein de 160 mm. Le fabricant annonce des disques de frein de 180 mm, mais malheureusement des disques plus petits sont utilisés ici. Sans trop anticiper, les disques de 180 mm annoncés auraient dû être installés ici, car la puissance de freinage du vélo pourrait certainement être meilleure. Toutefois, cela est dû en partie au choix du cylindre de frein. Ici, on installe des cylindres de frein avec un seul piston de frein mobile.

La transmission de l’ENGWE EP-2 Pro se compose d’une manivelle avec une lame de 48 dents et d’une cassette à 7 vitesses comprenant un dérailleur arrière Shimano Tourney à 7 vitesses. Le dérailleur arrière est commandé par une manette située sur le guidon. De manière surprenante, le réglage d’usine du dérailleur arrière me convient tout à fait et un changement de vitesse fluide a été possible immédiatement. Les sept vitesses sont typiques des vélos électriques de ce type, mais aux vitesses élevées de ce vélo, vous atteindrez bien sûr rapidement les limites. Le rapport de démultiplication est tout simplement beaucoup trop faible lorsque l’on roule à plus de 30 km/h. Néanmoins, on peut s’en sortir avec les rapports choisis. Vous pouvez vous débrouiller assez bien avec la gradation choisie et même les montées un peu plus raides peuvent être maîtrisées en combinaison avec le moteur électrique.

Passons maintenant à la partie la plus importante du test : la conduite réelle de l’ENGWE EP-2 Pro. Je peux vous recommander de vous asseoir sur le vélo pendant un petit moment avant votre première sortie réelle afin d’ajuster la hauteur du guidon et de la selle ainsi que la position du module de boutons, de la poignée tournante et du levier de vitesse à votre propre position de conduite. Cela se fait en moins de 5 minutes et vous pouvez alors vraiment commencer. Bien sûr, vous devez charger complètement la batterie au préalable.

Pour pouvoir utiliser le vélo avec un moteur électrique, il faut insérer la clé dans la partie inférieure de la grande jambe de force du cadre, comme déjà décrit, et ainsi “activer” le vélo. Maintenant, l’électronique peut être mise en marche via le module de boutons. Si vous vous asseyez maintenant sur le vélo et pédalez légèrement, vous entendrez et remarquerez que l’assistance moteur démarre assez rapidement. Si vous ” tirez ” également sur la poignée tournante, vous pouvez même arrêter complètement de pédaler et le vélo n’avancera que grâce à la puissance du moteur, comme on a pu le voir sur le Ado A20F. Enfin, les boutons +/- permettent d’augmenter les niveaux d’assistance et donc la vitesse. Si vous avez réglé la limite de vitesse sur la valeur maximale de 60 km/h, l’ENGWE EP-2 Pro roulera à un maximum de 43 km/h dans le niveau le plus élevé. Il atteint cette valeur sans que vous ayez à pédaler en plus. Toutefois, avec la taille de roue de 20 pouces définie dans l’ordinateur de bord, le vélo n’affiche qu’environ 38 km/h en vitesse de pointe maximale, ce qui peut s’expliquer par le diamètre réel de la roue dû aux pneus de fatbike. J’ai ensuite réglé le diamètre de la roue dans l’ordinateur de bord sur 23 pouces et j’ai pu obtenir de bien meilleures lectures.

Alors que la conduite de l’EP-2 Pro est presque sans restriction et vraiment très amusante, cela ne s’applique malheureusement pas dans la même mesure au freinage de cet e-bike. Surtout à des vitesses plus élevées, que l’on atteint très vite avec le vélo, on remarque rapidement que les freins pourraient être un peu plus puissants. Jusqu’à présent, j’ai aussi été capable de faire des descentes et autres.

Mais dans l’ensemble, la conduite de l’ENGWE EP-2 Pro n’est qu’une chose : beaucoup de plaisir ! L’accélération est tout simplement formidable et la vitesse maximale de 43 km/h est absolument féroce. Grâce aux pneus fatbike et à la fourche suspendue, le vélo se comporte également très bien en dehors des sentiers battus. Ce n’est qu’en cas de freinage à grande vitesse qu’il faut être un peu plus prudent et réduire la vitesse suffisamment tôt, car les freins peuvent parfois atteindre leurs limites dans ces situations et la fourche suspendue ne semble pas assez stable pour les freinages extrêmes.

Autonomie

L’ENGWE EP-2 Pro utilise une batterie Li-Ion de 48 volts et d’une capacité de 12,8 Ah. La batterie est située dans la grande jambe de force du cadre et peut également être retirée du cadre. Le niveau de la batterie peut être lu sur une échelle de 5 sections via l’ordinateur de bord.

Par conséquent, les valeurs que j’ai obtenues ne peuvent être utilisées qu’à titre indicatif et doivent toujours être mises en relation avec les facteurs mentionnés ci-dessus. Jusqu’à présent, j’ai atteint une autonomie d’environ 46 km avec une charge complète. J’avais une vitesse moyenne d’environ 25 km/h. L’autonomie annoncée de 40 à 50 km semble tout à fait réaliste.

Conclusion

Pour conclure ce test, le Engwe EP-2 Pro est excellent vélo électrique.