Pour vous faire une idée précise de la trottinette électrique The Urban XC1, vous pouvez trouver ici son test complet pour savoir si c’est un bon choix pour vous ou non.
Présentation
La The Urban XC1 est l’une des trottinettes électriques les plus attrayantes visuellement que nous ayons testés jusqu’à présent. Sa bande de roulement est joliment profilée et porte l’inscription du fabricant. Il est principalement noir avec une longue bande jaune sur le côté inférieur, un lettrage avec des reflets jaunes à l’avant, un guidon solide et un œillet jaune sur le garde-boue arrière. Cette combinaison de couleurs accrocheuses est superbe.
La finition sait aussi plaire. Vous pouvez y constater la grande expérience de l’entreprise dans la production de trottinettes électriques. Tout semble être fait d’une seule pièce et comme si le XC1 ne devait pas subir de dommages prématurés. Cependant, le mécanisme de pliage n’est pas assez serré. Le guidon a un peu de jeu, il oscille donc légèrement d’avant en arrière lors de la conduite.
Design de la The Urban XC1
Sur le guidon se trouve la poignée du frein à disque mécanique sur le côté droit. A gauche, sous la simple cloche, se trouve un levier pour le frein moteur électrique de la roue avant. De même, vous trouverez la poignée de l’accélérateur, quelque peu tendue, sur la droite. Les poignées caoutchoutées sont agréablement larges et donnent l’impression d’être de haute qualité.
L’écran LED, qui peut être difficile à lire en plein soleil, se trouve au milieu et est très bien intégré. En plus de l’état de la batterie, il affiche la vitesse actuelle en quatre barres avec une décimale. Insolite : l’affichage ne dépasse jamais les 20 kilomètres par heure, bien que le moteur accélère toujours un peu au-dessus. Cependant, nous avons mesuré un maximum de 22 kilomètres par heure via l’application GPS, ce qui est dans la tolérance autorisée. En principe, nous pensons qu’il est bon que les trottinettes électriques fassent usage de cette tolérance. Il est dommage qu’il n’y ait pas d’option permettant de visualiser le nombre total de kilomètres parcourus depuis la dernière mise sous tension ou le nombre total de kilomètres parcourus.
Une lumière très joliment intégrée rayonne vers l’avant à partir du centre du guidon. Il peut être allumé et éteint via le bouton unique de la The Urban XC1, tout comme le feu arrière. Le feu avant est assez lumineux et ne brille pas trop. Ainsi, il n’éblouit pas les passants ni les automobilistes. Cependant, vous ne pouvez pas régler l’angle de son faisceau vers le bas. À notre goût, il éclaire un peu trop peu directement devant le conducteur, de sorte que vous ne pouvez pas toujours voir ce qui se trouve directement devant vous sur la route lorsque vous roulez de nuit.
Les garde-boue protègent efficacement le cycliste contre les éclaboussures d’eau, qui ne devraient pas endommager la The Urban XC1 grâce à une certification IPX4.
Le cœur de la fonction de pliage est l’articulation avec son mécanisme, qui se trouve entre le guidon et le marchepied. Pour plier le vélo, il faut d’abord libérer un dispositif de sécurité sur le côté, puis après avoir tiré sur un levier, le guidon se replie sur le marchepied. Le rabattement se fait également avec le pied et est beaucoup plus confortable qu’avec la plupart des autres trottinettes électriques. Les dimensions de la The Urban XC1 sont donc réduites en hauteur, largeur et longueur, passant de 110 × 46 × 110 centimètres à 114 × 46 × 40 centimètres. Cela signifie qu’il peut également entrer dans des coffres de voiture plus petits. Il n’est pas possible de plier le guidon pour le transport comme c’est le cas avec la Segway Ninebot Max G30D.
Une fois replié, un crochet situé sur la partie supérieure du guidon s’engage dans l’œillet du garde-boue arrière. Cela vous permet de porter la trottinette électrique relativement léger de 14,5 kilogrammes pour monter ou descendre quelques marches. D’après la fiche technique, le poids total autorisé est de 135 kilogrammes, le pilote peut donc peser au maximum 120 kilogrammes. Cela signifie que le XC1 peut supporter plus de poids que de nombreux trottinettes électriques concurrentes.
La The Urban XC1 s’allume via le petit bouton rouge situé à l’extrémité supérieure du guidon. Elle est également utilisée pour passer de la première étape, dans laquelle le moteur ne supporte que jusqu’à 10 kilomètres par heure, à la seconde, qui pousse alors jusqu’à 20 kilomètres par heure. Étant donné que la plupart des cyclistes utiliseront de toute façon le mode « normal » de 20 kilomètres par heure, cette étape aurait pu être supprimée si le XC1 avait démarré par défaut dans la deuxième étape.
Une fois que vous avez démarré la trottinette électrique à plus de trois kilomètres à l’heure, le moteur silencieux répond en douceur à la pression de l’accélérateur et pousse gentiment. Grâce à son puissant moteur de 300 watts, le XC1 est l’une des trottinettes électriques les plus puissantes que nous ayons testés jusqu’à présent. Il devrait également accélérer les cyclistes plus lourds facilement et relativement rapidement jusqu’à la vitesse maximale de 20 kilomètres par heure. En général, les conducteurs de grande taille devraient se sentir à l’aise sur la trottinette électrique grâce au guidon haut mais fixe et à la surface de marche suffisamment grande avec une longueur de 49 et une largeur de 17 centimètres. Elle possède l’une des bandes de roulement les plus longues et les plus larges de toutes les trottinettes électriques testées .
La conduite de la The Urban XC1 est très bonne, malgré le léger jeu du guidon mentionné plus haut. À tout moment, vous vous sentez en contrôle. Les pneus de 8,5 pouces jouent un rôle important dans la douceur de la conduite. Elles avalent la plupart des petites bosses sur les routes, et même des trajets plus courts sur des pavés ou des chemins de terre sont possibles sans secouer le conducteur comme un martini de James Bond. La suspension n’est pas nécessaire.
Autonomie
Selon le fabricant, la batterie d’une capacité totale de 280 ampères-heures peut emmener les utilisateurs jusqu’à 25 kilomètres. Il s’agit d’une valeur maximale qui dépend, entre autres, de l’inclinaison, de la charge, des conditions du sol et du style de conduite.
Sans pouvoir le déterminer exactement en raison de l’absence de l’indicateur de kilométrage sur l’écran, nous avons obtenu environ 20 kilomètres avec un poids de charge d’environ 80 kilogrammes sur des routes essentiellement droites et à une vitesse allant jusqu’à 20 kilomètres par heure. Il s’agit d’une valeur plutôt moyenne, mais elle est acceptable compte tenu de la capacité relativement faible de la batterie, qui pourrait être due au prix.
Conclusion
Après lecture de ce test, on peut dire que même si elle n’a pas une très grande autonomie, la The Urban XC1 reste un bon choix pour une utilisation régulière.
