E-Flux Freeride Pro 1600

E-Flux ou les vélos d’action différencient déjà visuellement le scooter des modèles standard. Le plancher du repose-pieds est en bois et les phares sont visuellement attrayants.

Cependant, le fabricant a également réalisé des économies dans certains domaines. Il n’y a pas de compteur de vitesse et l’indicateur de charge de la batterie n’est composé que de trois lampes (vert, jaune et rouge) – un affichage plus précis ou même un instrument analogique serait souhaitable.

Le Freeride Pro offre une caractéristique spéciale sous la forme d’un “bouton d’économie d’énergie” qui est destiné à “économiser une grande partie de l’énergie” (fabricant) et à augmenter l’autonomie. L’essentiel est que l’électricité coûte environ 50 cents par 100 kilomètres – comparé à d’autres scooters électriques (ou scooters électriques), c’est vraiment bon marché. Cependant, l’intervalle est relativement court (plus d’informations à ce sujet).

E-Flux Freeride Pro 1600, un modèle de pro

E-Flux Freeride Pro 1600

La combinaison d’une puissance moteur relativement élevée et d’une faible autonomie est assez inhabituelle avec les rouleaux électriques, du moins ceux que nous avons eus lors de l’essai. C’est pourquoi E-Flux annonce le Freeride Pro comme “fun roller” et “style exot”.

En fait, l’e-scooter est très amusant. Lors d’essais pratiques, le Freeride Pro a impressionné par sa propulsion dynamique. Le couple maximum est disponible rapidement, l’accélération est puissante et rapide en tout temps et même des pentes plus importantes ne peuvent pas sérieusement mettre le scooter en difficulté. Cependant, le “gaz” peut toujours être dosé avec précision. Ce n’est que dans le plus élevé des deux modes de conduite que l’accélération à bas régime est un peu trop forte.

Selon le fabricant, la vitesse maximale est de 55 km/h. Nous ne pouvions pas tout à fait comprendre cela et en l’absence d’un compteur de vitesse, nous ne pouvions pas mesurer exactement, mais d’après les mesures GPS, nous atteignions environ 37 kilomètres par heure en terrain normal. Il s’agit également, à titre indicatif, des informations contenues dans le mode d’emploi.

Sur les routes asphaltées, l’E-Flux Freeride Pro se trouve toujours bien sur la route, même à vitesse maximale, et la suspension assure un bon contact avec la route. Sur les routes accidentées, le guidon a tendance à flotter et vous ne devriez pas rugir à travers le terrain à pleine vitesse si possible.

Les freins sont serrés, à pleine vitesse, il nous a fallu près de dix mètres pour arriver à l’arrêt dans l’essai. Les pneus larges, mais plutôt petits, assurent une bonne décélération et le véhicule reste tout à fait contrôlable même en cas de freinage complet. La force de freinage peut également être réglée ultérieurement à l’aide d’une clé Allen.

Le Freeride Pro fonctionne agréablement silencieusement à n’importe quelle vitesse. Cependant, il y a eu un claquement régulier du boîtier de la chaîne dans notre échantillon d’essai. Cependant, selon le fabricant, ceci est inoffensif.

L’autonomie est de 15 à 20 kilomètres dans des conditions idéales ; les dimensions plutôt réduites montrent une fois de plus que le Freeride Pro a été construit pour les campings et les foires commerciales, mais pas pour un usage routier quotidien.

Malgré sa courte portée, l’accélération dynamique a un prix. Parce que la batterie est à base de plomb acide, le poids de la Freeride Pro est très élevé. Si vous n’avez pas d’expérience avec les scooters électriques, vous pouvez l’écarter légèrement. Dans la pratique, cependant, cela a parfois un impact négatif. Il n’est pas possible de transporter le scooter dans la cave pour l’hiver. Le châssis ne peut être plié et transporté que lorsque les batteries, pesant un peu moins de 25 kg, ont été retirées. Pour la plupart des femmes et des filles, cependant, il est peu probable que cela soit possible même à ce moment-là.

Si vous souhaitez retirer les batteries pour les recharger chez vous, par exemple, un adaptateur de charge séparé est nécessaire (environ 25 euros). Normalement, cependant, le scooter électrique est chargé avec une batterie intégrée, mais le scooter a une connexion appropriée sur le châssis. Le temps de charge est de six à huit heures.

Le prix du Freeride Pro est raisonnable et avec environ 800 Euro (à partir de juillet 2017) le scooter électrique est tout simplement abordable. Cependant, chaque acheteur doit décider pour lui-même s’il veut accepter ou non l’absence d’agrément routier.

Notre échantillon d’essai est arrivé assemblé. Selon le fabricant, si vous commandez régulièrement, vous devez prévoir environ une heure pour l’installation.

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